【本報訊】港鐵透過廣告公司近日向各大報章發出「警告信」，向廣告部重申「傳媒指引」，直言一旦報章刊登港鐵負面新聞，保留抽起廣告的權利，更要求廣告部與記者「溝通」。警告信引起傳媒及政界譁然，記者協會及立法會議員齊聲譴責港鐵踐踏新聞自由。作為大股東的港府即時置身事外，聲稱對事件不知情，卻難以洗脫縱容港鐵之嫌。
記者：白琳、黃偉駿
「本文謹代表公司客戶『港鐵』，向貴報提出加強刊登廣告指引……」港鐵廣告公司 OMD（浩騰媒體）近日去信通知各大報章廣告部，若報道任何關於港鐵及其海外公司的負面新聞，包括鐵路事故，港鐵保留取消或抽調廣告的權利。信件又叮囑廣告部與編輯、記者「溝通」。
港鐵公關部深夜發表聲明，表示港鐵公司無意在事故發生時，取消預訂的廣告版位，港鐵一直尊重新聞自由。
致電各報補鑊圖淡化事件
據了解，港鐵「警告信」的導火線是《明報》本月初報道，港鐵走法律罅，就日出康城第四期入則趕搭「發水尾班車」。同一版卻刊登港鐵每晚檢查路軌的廣告。港鐵一方遂向《明報》表示不滿，引發爭執。為免類似尷尬事件重演，港鐵向各大報章發上述警告信。此信隨即引起行內不滿， OMD昨天逐一致電各報「補鑊」，聲稱只是解釋抽調廣告安排，企圖淡化事件。記者昨晚致電《明報》總編輯張健波，他表示正在趕稿即掛線。
政府發言人表示，港鐵董事局會議從沒提及上述信件，也沒討論抽廣告等相關事宜，運輸及房屋局局長鄭汝樺也從未讀過這封信。董事局日常主要討論營運大方向，不會觸及日常運作。
據了解，政府昨天有高層官員讀過此信，對內容大吃一驚，又形容港鐵此舉相當愚蠢。如此無理抽廣告，只會引起不必要麻煩。該名高官預計事件勢必嚴重影響港鐵形象，政府應弄清事件並責成港鐵盡快向公眾交代。
香港記者協會主席麥燕庭指出，若廣告公司純粹與報章廣告部溝通，純屬商業運作。但此信明顯列出所謂傳媒指引，要求廣告部通知編輯及記者，就算沒有指明嚴禁報道港鐵負面新聞，左右編採方針的企圖昭然若揭，「記者唔負責廣告，只負責跑新聞，做咩要話畀佢聽可能要抽起廣告？就係想影響佢嘅判斷。究竟港鐵將新聞界當做咩？係咪有錢就大晒？」
麥燕庭指出，大企業的廣告部就負面新聞接觸編採部管理層非新鮮事，但從未聽聞有白紙黑字的指引，而且信中提及的「負面新聞」內容廣泛，呼籲各報章主管站穩立場，勿向財團低頭，「如果大家接受呢封信，前線記者會受好大心理威脅，日後咩都唔使報。咁公眾利益喺邊度？八達通出賣港人私隱，係咪唔寫得？反高鐵係咪唔講得？其他公司更加可以彷效，報紙就變成商界喉舌，唔再企喺市民嗰邊。」
促港府檢討港鐵推廣手法
麥又批評政府作為港鐵大股東，今次責無旁貸，竟然縱容港鐵以廣告威脅報章，干預新聞自由。記協今天將去信港鐵予以譴責，要求對方盡快收回此信，並促請港府檢討港鐵的推廣手法。
立法會議員劉慧卿形容此信「露骨」，赤裸裸踐踏新聞自由，「大陸最興動員富商向傳媒威脅抽廣告，估唔到香港都會變成大陸，越來越混賬。」她又斥港鐵不知新聞自由為何物，「竟然叫廣告部指示記者，知唔知咩叫編採獨立？簡直豈有此理！」
港鐵「警告信」中譯版
日期： 2011年 4月 19日
關於：香港鐵路有限公司
本文謹代表本公司客戶「港鐵」，向貴報提出加強刊登廣告指引。假如出現下列情況，本公司有權取消或重新安排任何於貴報已預訂廣告，因有關情況有違刊登廣告目的及減低宣傳效用。
假若港鐵發生事故，貴報作出以下報道：
1. 任何涉及港鐵列車、路軌、系統和網絡事故
2. 任何關於新近、過往或重複事故的新聞報道
假若負面報道涉及港鐵品牌：
1. 涉及在港、大中華區及海外的港鐵企業
2. 涉及附屬公司及其產品/服務，包括港鐵商場、物業及項目
3. 涉及任何港鐵企業的員工及持份者
4. 任何會令本地讀者聯想到與港鐵有關的外地事故
我們懇請你清楚解釋以上內容給貴報內部員工，包括廣告編排組、編輯及記者。如以上提及的事故及/或新聞會於已預訂廣告的日子刊出，請立即知會我們的媒體組。我們將與客戶商討，及盡快建議是否需重新安排/取消廣告。
假若任何涉及以上內容的突發新聞在午夜發生，未能事先通知，貴報廣告編排組需避免廣告在同一版報道出現，但仍需確保我們的廣告刊於在前列版面。
多謝你的合作。
學者斥言論踐踏新聞自由
【本報訊】港鐵以抽起廣告恐嚇傳媒，浸會大學新聞系助理教授杜耀明形容港鐵以白紙黑字出信，儼如「恐怖分子」，干預新聞自由。中文大學市場學系教授冼日明諷刺港鐵高層的公關手法非常笨拙，自毀企業形象。
公關手法非常笨拙
杜耀明表示，過往大財團以抽起廣告來報復傳媒的負面報道經常發生，但多數私下施壓，從未見過會白紙黑字赤裸裸地恐嚇傳媒。他指出必須譴責港鐵踐踏新聞自由，「你估傳媒想寫你 o架咩？港鐵應該好好反省！」要求港鐵向公眾鄭重道歉。
冼日明表示，港鐵的公關手法非常笨拙，形容完全不合格，相信今次事件將會成為日後市場學一課重要的教材。他認為港鐵高層太過情緒化，「如果報道係有失實地方，應該係要澄清，唔係威脅抽廣告」。他指港鐵應該透過與傳媒代表溝通，以解決彼此的誤會，現時做法是嚴重破壞了公司形象。
資深傳媒人吳志森坦言，入行數十年也從未聽過有大財團會如此明目張膽直接干預新聞自由，形容港鐵的行為簡直令人匪夷所思。
他指港鐵今次出信威嚇傳媒不要負面報道港鐵，只會適得其反，相信不會有傳媒機構屈服，「編輯唔會專登攞個廣告喺篇港鐵新聞旁邊，港鐵係咪想做埋老總？」他指港鐵近年刻意提升企業形象，近期又不斷推出一些生動、溫馨的廣告，「原來溫馨嘅背後，係威嚇手段。」港鐵建立的正面形象相信會一鋪清袋。
港鐵霸權加價起樓賺到盡
【本報訊】港鐵雖然是上市公司，但由於大股東是政府，所以一直被認為需要肩負社會責任。不過，港鐵除了在錄得巨利下連年加價外，環保團體又批評港鐵狂建發水樓及屏風樓，處處賺到盡。小業主也炮轟港鐵物業管理公司濫收管理費，打壓成立業主立案法團。
今年 6月再加票價 2.3%
港鐵去年錄得 120億元巨額盈利，但管理層上月底宣佈按可加可減機制，今年 6月起調高票價 2.3%，是連續第二年加價，市民叫苦連天。票價不停加，但服務質素未見改善。
今年初港鐵尖沙嘴站、欣澳站先後被揭發路軌有裂痕，後來港鐵自爆原來過去三年，曾發現的裂痕事故多達 14宗，部份從沒有向公眾交代原因。列車訊號故障近日也不斷發生，日前太子站事故影響服務長達三小時，引起數以千計的乘客怨聲載道。
港鐵近 10年銳意發展物業項目，不停在鐵路上蓋興建發水樓與屏風樓。雖然發展局規管發水樓一成上限的措施，本月 1日已經生效，政府持有的西鐵項目也全部主動跟隨新措施減少發水，但港鐵管理層一於少理，堅持沿用限期前獲批的建築圖則，準備在康城站、大圍站及輕鐵天榮站等上蓋興建發水樓，被居民及環保團體批評是港鐵霸權。
港鐵旗下 30多個屋苑每年帶來數以億元計的物業管理收益，但小業主批評港鐵濫收管理費，而且在多個屋苑打壓小業主成立法團。
近年港鐵負面消息
大加票價
去年錄得 120億元巨額盈利下，今年 6月仍按可加可減機制調高票價 2.3%，連續兩年加價
建發水樓
發水樓規管措施本月生效，港鐵堅持使用獲批圖則，在康城站、大圍站、輕鐵天榮站等多個鐵路上蓋興建發水樓
打壓業主
港鐵打壓旗下各屋苑小業主成立法團，又多次被踢爆濫收管理費，去年被逼向小業主回水數千萬元
故障頻生
近年訊號故障頻生，其中本周一太子站事故影響服務三小時
路軌裂痕
08年至今共 14宗發生路軌出現裂痕導致的事故
剝削員工
最低工資下月實施，但前線員工踢爆港鐵，沒有將員工需隨時候命的整段用膳時間納入工時
資料來源：《蘋果》資料室
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